Verstappen critique les décisions de la FIA concernant la voiture de sécurité
Max Verstappen était parmi ceux qui ont critiqué la décision de déployer la voiture de sécurité après la défaillance de la voiture de Lando Norris dans le virage Dunlop en fin de course. La McLaren a souffert d’un problème de moteur et Norris s’est arrêté près de la barrière.
« Je ne pense pas que nous ayons eu besoin d’une Safety Car », a déclaré Verstappen, qui était alors deuxième derrière Lewis Hamilton. « Ils auraient pu utiliser une voiture de sécurité virtuelle. Mais je pense qu’ils voulaient juste rendre les choses encore plus passionnantes à cause des lacunes. »
Masi a nié que cela ait été le cas, en expliquant qu’il y avait deux raisons pour lesquelles la Safety Car a été utilisée en réponse à l’arrêt de Norris. « L’une d’entre elles était que la voiture de Lando avait de la fumée et du feu, donc c’était un problème », dit-il.
« L’autre était qu’à première vue, nous n’étions pas sûrs que la voiture puisse être récupérée dans l’ouverture qui se trouvait là, en raison de son étroitesse. Donc, plutôt que de devoir réagir en cours de route, nous avons décidé d’opter pour une Safety Car. De cette façon, nous pouvions régler le problème d’un seul coup, immédiatement. C’est donc l’action la plus sûre dans cette circonstance ».
Verstappen était également mécontent du temps passé sur la piste par le Safety Car dans des conditions de froid. Lui et d’autres conducteurs se sont plaints de la baisse de la température des pneus avant le redémarrage.
« Sur la piste ici, où il fait si froid avec les pneus que nous avons, il faut les mettre à température », a-t-il déclaré. « C’était assez dangereux. Le problème, c’est que trois ou quatre voitures sont toujours derrière la Safety Car [mais] les retardataires peuvent chauffer leurs pneus parce qu’ils poussent. C’est donc aussi un avantage injuste pour les gars derrière nous. Mais de toute façon, nous en parlerons et nous verrons ce qui se passera ».
Le retard dans la fin de la période de la Safety Car s’explique par le temps qu’il a fallu pour faire passer les voitures qui avaient un tour de retard par rapport aux leaders, a déclaré Masi.
« Il y a une obligation dans le règlement sportif de faire signe à toutes les voitures de passer. A partir de ce moment, c’est la position six qui a été maintenue. Entre 10 et 11 voitures devaient se dédoubler. Et donc la période de la Safety Car a été un peu plus longue que ce à quoi nous aurions pu nous attendre normalement ».
